腾龙公司开户1月13日上午10时43分，6063次列车安全爬上秦岭高坡，准时抵达秦岭站。

　　这时，列车司机王伟总算得空，翻开车窗，在下车的人群中寻觅父亲的身影。父亲在外务工，每年春节都要坐上这趟宝成铁

路仅有的公益慢火车回家。不同的是，本年是他第一次坐上儿子开的火车。

　　“伟伟的车开得真不赖，他是咱们家里的骄傲。”在站台上，记者看到王伟的父亲回身向驾驭室的儿子招手，会心肠竖起了

大拇指。

　　“我家就在那里……”望着父亲的背影，王伟指向秦岭站对面的马路向记者慨叹道，“小时候我常常站在家门口看火车，现

在总算将火车开到了家门口。”

　　26岁的王伟，是我国铁路西安局集团有限公司新丰镇机务段秦北运用车间宝秦机车队最年青的司机。上班仅3年，他就经过

层层选拔拿上了正司机驾照，已值乘320余趟列车，安全走行5.3万余公里。

　　记者得知，这是王伟初次担任6063次客车牵引使命，成为全国干线铁路最大坡道的“掌舵手”。

　　腾龙公司官网“外表承认，各外表显现正常！”“预告信号，预告好了！”13日上午9时许，承认过每一个信号和运转参数

，王伟和李佳龙值乘6063次列车从陕西宝鸡站动身。

　　列车驶过宝成铁路任家湾站后，弯曲向上攀爬，从秦岭北麓“翻岭”。

　　“操作列车在宝成线上运转，一刻也不敢走神。”王伟习气性地瞪大了眼睛，“春运开端后，每天有上千名旅客搭车，要

翻越秦岭北麓长大坡道，眼睛都不敢多眨几下。”

　　宝成线建成于1958年，是交流我国西北与西南的第一条铁路干线。从宝鸡站到秦岭站，坡多弯急，尽管只有45公里，却有

桥涵58座、地道48座，千分之三十及以上的长大坡道11处，列车操作复杂多变。

　　“这趟客车有两台机车牵引，一起发力往前拉着上秦岭。要是卡车，得3台机车，上岭‘前拉后推’，头部一台机车拉，尾

部两台机车推，才干确保上山动力足够，列车安全‘翻岭’。”跋涉途中，王伟向记者介绍。

　　值乘不同车型、不同部位的“补机”对司机的操作要求各不相同，王伟需求熟练掌握3种机车操作办法，做到精准操作。

　　一路上，王伟驾驭，李佳龙帮忙瞭望线路、承认参数。据他们介绍，列车行为的“观音山展线”，线路堆叠为3层，以3个马

蹄形和1个“8”字形迂回跋涉，高度相差达817米。“上岭”的斜度不断变化，只见王伟一边手握闸把不断调整列车牵引力，一边

脚踩踏板进行“撒砂”，避免车轮空转打滑。

　　腾龙公司网址10时，列车挨近线路接触网分相时，王伟按规则履行断电操作，在无动力的情况下，列车速度快速下降，短短

几秒钟，时速就降了10多公里。看似危如累卵，但他不慌不忙，紧盯前方线路。列车经过分相后，王伟立即合闸，推上牵引手柄。

　　列车随即缓缓提速，穿过大斜度弯道，记者看到，在机车参数显现仪上绘出了一条“完美”的速度弧线。

　　在秦岭站，列车泊车8分钟，司机将机车与后部连挂的机车摘开，在机待线待命下岭列车的补机值乘使命。等候时不能下车，

王伟翻开背包，拿出提前准备的午饭，守在驾驭室里待命。

　　14时许，从四川广元开来的30320次卡车抵达秦岭站，这趟列车重达2000多吨，为了确保下岭安全，需求他们再次加挂“补

机”。王伟告知记者“窍门”所在：“下岭的货品列车以‘前压后拽’为主，头部两台机车和后部一台机车一起合作，才干控制住

下山时的列车速度。”

　　18时，列车抵达宝鸡东站，王伟总算松了一口气，“春节快到了，许多在外务工的老乡都要坐车回家，咱们要把老乡们安全

送到家，还要让他们感受到火车翻越大山时的平稳和舒适。”

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降了10多公里。看似危如累卵，但他不慌不忙，紧盯前方线路。列车经过分相后，王伟立即合闸，推上牵引手柄。

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　　在秦岭站，列车泊车8分钟，司机将机车与后部连挂的机车摘开，在机待线待命下岭列车的补机值乘使命。等候时不能下车，

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，才干控制住下山时的列车速度。”

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到家，还要让他们感受到火车翻越大山时的平稳和舒适。”