腾龙公司开户【聚焦新就业形态劳动者】商场运力趋于饱满，网约车司机何去何从？

　　专家主张：司机优化运营时段进步服务质量，同时提示准备入行者慎重评价

　　阅览提示

　　本年以来，全国多地发布网约车工作危险预警，提示有意从事网约车经营的企业和个人，慎重理性入行。面临单量削减、收入下降，

专家主张，司机可经过供应更优质的服务添加订单量，经过优化运营时段、削减空驶时刻进步接单功率和全体收益。对于准备入行者，

应慎重评价进入商场的可行性。

　　“腾龙公司官网过完年从老家陕西安康回到北京，正月十五前后几天单量还能够，每天跑15～16个小时，一天的流水能破千元。这

几天就不行了，相同的时刻流水降到五六百元，周中更少……”2月26日，在北京开网约车的李师傅说道。

　　跟着春运结束，各地网约车商场也进入平缓期。工作进入淡季归于正常的商场周期改变，但让李师傅忧虑的是，整个网约车工作运

力趋于饱满。本年以来，全国多地发布网约车工作危险预警，提示有意从事网约车经营的企业和个人，慎重理性入行。

　　与外卖、快递一样，网约车工作为不少人供应了生活保证和经济依靠，但跟着商场改变，这一工作还能成为灵敏就业者的“优选项

”吗？面临逐步饱满的运力，网约车司机们何去何从？

　　运力趋于饱满，订单添加放缓

　　腾龙公司本年1月，重庆、广东珠海、云南大理等多地发布2024年网约车开展现状及商场危险提示，网约车单车日均订单量约12～

14单，添加逐步放缓。

　　珠海发布的数据显示，当地全职驾驶员每小时平均收入约30元，上线营运10小时才能到达日均营收300元，扣除必要成本后，实践

月均收入4000元左右。上一年12月，安徽合肥市路途运输办理服务中心发布的数据显示，2024年1～11月，合肥网约车单车日均订单量

11.5单、空驶率45%；驾驶员日均流水不足300元的占比近多半，营收全体呈下滑趋势。

　　多地数据传递出商场运力饱满的信号，从业者们对此亦是感同身受。

　　“曾经单量多时，这单刚送完，下一单就来了，一天下来基本都在路上跑。现在常常送完一单，要在路边‘趴’很久才等到下一单，

一天能有十几二十单就算不错了。”在合肥开网约车的小吴这样描述他感受到的工作改变。

　　2021年，小吴买了一辆二手车跑网约车，彼时月流水常在1万元以上。眼看气势不错，2022年，他花12万元购置了新车。但不料“

这两年工作越来越‘卷’”，直到2024年10月底，他半价卖掉了新车，离别网约车工作，回归开推土机的老本行。

　　北京、上海等一线城市，网约车日均流水一向位居全国前列，每天跑六七百元归于常见现象。但近两年，不少司机也感受到了商场的

乏力。

　　2018年起就在上海跑网约车的小凯告诉记者，近两三年上海的网约车单价虽然一向没变，但明显感觉到单量在变少，“作为熟练司机

，曾经10个小时完成的工作量，现在要用12个小时”。

　　腾龙公司客服小凯的另一个身份是一家网约车租车公司的业务员，跑车之余他还经过做主播拉客户赚取外快。对租借公司来说，年后的

第一个月是成绩“爆发期”，上一年此时小凯成功签约近20单，赚了近两万元，而本年只完成了五六单。“商场在缩短，很多人不肯再入行

。”小凯直言。

　　商场供需失衡，单价呈现下滑

　　中国人民大学公共办理学院教授、首都开展与战略研究院研究员张友浪剖析以为，现在，网约车司机单量下降、收入下降有多方面原因。

首先是商场供需失衡，一些城市的网约车渠道数量添加，答应运营的车辆、从业驾驶员供应超出需求，导致很多车辆处于空驶状态，无法有效

匹配乘客需求。

　　据河南省某三线城市网约车办理部门一位工作人员介绍，近年来，该市网约车数量添加迅速，现在首要的网约车渠道已占据70%的商场份

额，商场竞赛较为剧烈，司机收入难以避免受到影响。

　　“最初渠道有补助，司机的压力没那么大。后来渠道抽成进步，加上单量添加跟不上车辆添加，司机收入呈现下滑。”该工作人员泄漏，现

在，该市大都司机平常日均流水在200元左右，很少有300元以上的。

　　“除了供需失衡，渠道间为争夺商场份额，往往采纳剧烈的竞赛策略，以低价促销和补助等手法招引更多乘客。这种竞赛迫使驾驶员不得不下

降接单价格，进一步紧缩了司机的收入空间。”张友浪说。

　　小吴告诉记者，他刚入行时合肥网约车每公里单价1.3～1.4元，后来降至1～1.1元。“按每天200公里路程算，相当于每天少了几十元。要想

跑到跟曾经相同的流水，就要多耗费时刻。但本身每天工作时刻已经在12小时以上，再添加就透支了。”小吴无奈地说。

　　此外，大众出行模式的多样化，如共享单车、公共交通的进一步普及，也分流了一部分网约车的潜在客户，导致网约车订单量进一步下降。

　　司机多渠道寻找“生存之道”

　　张友浪表明，网约车空驶率高、单量下降直接影响了司机的收入，或许导致驾驶员流失、从业活跃性下降。此外，渠道运营压力也随之增大，

赢利空间被进一步挤压。

　　记者了解到，面临工作改变，一些网约车司机活跃调整心态，寻找自己的“生存之道”。

　　合肥的网约车司机小李经过摸清城市路况、注册抽成较低的新渠道，以及进步账号服务分等方式，进步跑单功率。广东深圳的网约车司机陈先

生则选择在夜间接单，“夜间单价更高，而且有较多去往火车站或机场的预定单，返程再拉一单，日均流水大都能到六七百元以上”。

　　腾龙公司对此，张友浪也主张，司机首先能够经过供应更优质的服务，如准时接送、礼貌驾驶、坚持车内整齐等进步乘客满意度和复购率，然

后添加订单量。其次，能够经过优化运营时段、削减空驶时刻，进步接单功率和全体收益。在收入难以到达预期的情况下，从业者能够活跃考虑向

其他出行服务领域转型，拓宽新的工作开展空间。

　　张友浪提示打算入行的司机，仔细剖析当地网约车商场的供需情况、竞赛态势，评价进入商场的可行性与潜在危险。合理规划车辆的购置、保

护和运营成本，拟定具体的财务预算，保证在低收益期内也能维持运营。

　　近期以来，全国多地针对网约车商场运转发布危险提示。北京交通大学综合交通系统科学研究所所长徐猛以为，相关部门应进一步加强精细化

办理，清晰网约车服务的工作定位，对渠道车辆总数进行更精确的监管和操控，同时注重城市出行服务开展新动向。